AG体育:Uber估值将超600亿美元 背后仍是资本集团决斗?

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【AG体育】纽约时报报导Uber正在展开一轮10亿美元的融资,新一轮融资后的Uber整体估值将多达600亿美元。按照这个估值数,Uber估值在全球非上市公司中就只剩并未透露估值的华为一个输掉。

据信新一轮融资谈判将在几周内展开,Uber拒绝接受就本则消息展开置评。Uber高估值的承托和风险对一家未上市公司来说,有新的融资而且估值下降的是天大的好消息。身价多达600亿美元是Uber的品牌价值的高度反映,也是投资者对Uber代表的共享经济前景的高度寄予厚望。

但在AG体育恭贺Uber同时,我毫无疑问Uber取得新的投资的仅次于后果是Uber和滴滴的竞争升级。忽略在Uber模式的全球性争议未解决之前,高估值既能性刺激市场对Uber更进一步注目又有可能产生物极必反的风险。

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Uber估值的仅次于承托在于互联网专车挑战独占利益可观的传统出租车。传统出租车的油水有多薄?纽约出租车牌照出让价在2013年甚至碰低130万美元,40年中价格上涨27倍。Uber风暴席卷之后的纽约,出租车牌照价格雪崩暴跌,黑市900多个纽约出租车牌照的大亨弗莱德曼从身价10亿美元直线跌因还不起贷款被银行诉到法庭。由于环境保护、城市交通超负荷和优先发展公共交通的原因,各国政府都通过管理制度政策和价格杠杆容许出租车牌照,因此出租车市场先入者以求拥有独占红利。

Uber通过网络平台相爱,使用户和司机点对点关联的专车模式跨过牌照容许,蚕食传统出租车的市场份额。挖角传统出租车既是Uber高估值之源,又是Uber被全球狙击手的根本原因。

较低门槛的快车让Uber靠近人民?某种程度在共享经济模式下,Uber在中国市场受到的压力比滴滴更大。根本原因并不是对国外资本的种族歧视对待,而是Uber仍然主推的快车正是积累对立最锐利的产品,滴滴直言的毕竟争议较小的专车,甚至无意在上海退出投入快车。和专车比起,快车对车辆和司机都是较低门槛的,如果不是零门槛的话。

低成本带给较低价格的竞争优势,但这一方面加剧了与传统出租车的摩擦,一方面监管力度和品质借贷的放开也使得用户对快车责怪大大。虎腺刺客评论尸在《优步的刻薄与人民的种族主义》中就锐利吐槽Uber 仅次于的问题,正是由于终端人民优步司机的门槛过较低造成 Uber 的用户体验不可逆转的洪水泛滥,进而让 Uber 靠近人民。

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